相比被外界过渡关注，对于蔚来的员工来说，能够在开工的第一天收到公司创始人、董事长、ceo李斌的一封开工信，听一些务实的直言显得更实际些。
2月10日，多家企业宣布复工。其中，也包括汽车行业制造商特斯拉和蔚来。相比特斯拉被动式的“高调”，蔚来的复工消息在媒体端鲜有被提及。
在这封名为“继续工作，一起克服苦难 ｜ have faith and fight on”的开工信中，李斌一共提及了四点内容。前两点主要是提醒公司员工在疫情期间做好自我防护工作。在核心的第三点中，李斌提到了这封开工信的主旨，那就是“需要每位同事从心态和行动上都尽快进入工作状态，不要懈怠。”
从数据上来看，在刚刚过去的2020年第一个月份，蔚来的交付量并不太乐观。1月份累计交付量为1598辆，其中es6交付1493辆，es8交付105辆。至此，自2018年6月开始交付以来，累计已经实现交付33511辆。
对于一家初创车企来说，这样的成绩单足以保证蔚来能够维持在造车新势力各项榜单的前列。但现实汽车消费市场中，并非只有造车新势力们，更绝非仅有蔚来。对于一家造车企业生存而言，现实更不会在乎你是新势力或还是老势力。这就是现实。
正如李斌在开工信中所清醒认识的那样：我们和别的成熟公司不一样，还是一家求生存的创业公司。
对包括李斌在内的所有蔚来人而言，虽然努力的结果不一定能够生存下去，但不努力肯定生存不下去。所以，在上述这封开工信中李斌也简明扼要对所有员工称，要生存下去，需要每个同事都全力以赴。
事实上，自去年下半年以来，蔚来资金紧张问题始终未能彻底解决。北京亦庄国投的100亿以及湖州吴兴区50亿的两个融资项目相继夭折，更是让蔚来不得不通过人员优化、缩减不必要开支等内部紧缩方式来渡过难关。
在近期实质融资方面，除了去年9月份，通过向腾讯与李斌非公开发行累计2亿美元可转债卷之后，今年的2月6日，蔚来再次宣布，已经通过相同方式累计实现融资1亿美元。不过此次投资方则为两家亚洲投资基金。
上述资金的到来或许在短期内可以对资金紧张起到一定程度缓解作用，但对于蔚来整个资金需求来说，仍然杯水车薪。
由此，频繁出现在李斌这封开工信中的“生存”一词并非为了渲染气氛，而是对蔚来真实现状的表述。
“在家办公同事尽一切可能让工作少受影响”、“工作做细，不要闲着”，对员工的工作作出如此事无巨细的指导可以看出，在当前的形势下，李斌的内心有些急了。
此外，有消息称，蔚来将把2019年度十三薪延迟至3月6日随2月份工资一并发放。同时，发起一个员工自愿参与的将自己十三薪置换成限制性股票（简称rsu）的选项。对于rsu，消息称蔚来的解释是和期权主要区别是行权价格为0。而根据百度百科给出的解释，限制性股票指上市公司按照预先确定的条件授予激励对象一定数量的本公司股票，激励对象只有在工作年限或业绩目标符合股权激励计划规定条件的，才可出售限制性股票并从中获益。
对此消息，车事小说从蔚来一位员工那里得到了确认。据这位员工表示，“是否选择将自己的十三薪置换成限制性股票，还要看他（李斌）开出什么条件。如果需要在公司做满多少年才能行权或者额外窗口期那就没什么意思了。”
另据该员工表示，1月份工资发放也延迟了。

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